✅ Предлагаем к внедрению новую технологию обработки узлов и агрегатов транспортных средств (авто, авиа, ж/д и др.), позволяющую радикально улучшить их эксплуатационные характеристики не прибегая к разборке. Обеспечивается существенный прирост мощности, крутящего момента, увеличение КПД, снижение температуры ЦПГ, вибраций и потребления ГСМ, продление общего ресурса. Облегчается запуск и улучшается работа двигателей и трансмиссий при экстремальных значениях температуры окружающего воздуха.

✅ В основе технологии лежат наноуглеродные композиции нового поколения и специальные алгоритмы их применения для всех видов транспорта. Обработке могут подвергаться как давно находящиеся в работе, так и новые узлы и агрегаты (ДВС, трансмиссии и др.), а также топливные системы и само топливо.

✅ Применение алгоритмов непосредственно при производстве техники позволит привести все силовые узлы и агрегаты к идеальной геометрии, достичь прецизионного качества, что уже «на старте» радикально улучшит важнейшие эксплуатационные показатели – возрастёт мощность, приёмистость и ресурсность. Существенно повысится конкурентоспособность продукции.

✅ Данная разработка НЕ является стартапом, она прошла длительный период научных исследований и апробации. Накоплен большой опыт практического применения.

✅ Наноуглеродные композиции НЕ являются «присадками» или «добавками». Это полностью готовое к внедрению решение, отличающееся принципиально новым механизмом действия и не имеющее аналогов в мире.

✅ Совмещение обработки ответственных узлов и агрегатов гражданской и специальной техники наноуглеродными композициями и регулярного применения спецмасел существенно улучшит технических характеристики транспортных средств, расширит диапазоны их применения, в том числе при решении особо сложных и ответственных задач.

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
​
🔻 Нашим коллективом российских учёных впервые в Мире из моторного углеводородного масла синтезирована уникальная смазочная композиция. Новая технология («Ноу-хау»), позволяет разорвать молекулярные связи в масле и преоб-разовать связанные атомы углерода в твердый наноуглерод, обладающей высочайшей чистотой и химической активностью. В природе такого материала НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Происходит синтез НОВОГО вещества.
​
🔻 Наноуглерод (наноалмаз) находится в масле, обладает зарядом и никогда не выпадает в осадок. Размер частиц наноуглерода столь мал, что он беспрепятственно проходит через любые фильтры. Размеры частиц наноуглерода меньше фуллеренов С60 примерно в 7 раз! Образно говоря моторные и топливные фильтры для наноуглерода, то же самое, что «рыболовная сеть для планктона»!

🔻 Попадая в зоны трения, наноуглерод внедряется в атомарную решетку металлов в парах трения, создавая у них абсолютно идеальную поверхность с минимально возможным трением, присущим поверхностям покрытым алмазной пленкой. Такие поверхности в современной технологии лазерного напыления достаточно распространены. Поверхность пар трения увеличивается за счёт исключения «шероховатости», а коэффициент трения снижается, что приводит к улуч-шению теплоотвода и снижению нагрева. Потери в редукторах и нагрев в зоне трения механизмов снижаются, а КПД растет. Известный факт, что лучший проводник тепла из существующих в природе материалов является алмаз. В данном случае появляется «сверхэффект» — более качественный отвод тепла из пар трения, что, естественно, в первую очередь сказывается на долговечности механизмов. Внедрение наноуглерода в атомарную решетку прекращает водородное охрупчивание в парах трения и исключает электрохимическую коррозию, что очень важно для долговечной работы ДВС. Внедрение наноуглерода происходит при высокой температуре в паре трения. Когда в паре температура снижается (алмаз великолепно отводит тепло) прекращается формирование слоя и наноуглерод «дежурит» в масле, образуется система с обратной связью! По существу можно говорить о финишной обработке поверхностей пар трения алмазным покрытием в режиме штатной эксплуатации механизмов.

🔻 Особенно следует отметить уникальную работу наноуглерода (наноалмаза) при введении его небольшого количества в масло и топливо ДВС, при этом:
​

1. Компрессия в ЦПГ существенно возрастает, причём одинаково во всех цилиндрах, и после нескольких обработок может достигать идеальных значений. Что это дает? Высокая и ровная по цилиндрам компрессия существенно улучшает приготовление углеводородной смеси в ДВС с внешнем смесеобразованием, цикл Отто. Углеводородная смесь приближается к стехиометрической, подготовка смеси происходит при более высокой температуре, что очень важно для современных отечественных бензинов, получаемых глубоким крекингом.
2. Существенно возрастает крутящий момент ДВС при заметном снижении шума работающего двигателя и его механизмов благодаря снижению пикового давления в рабочем цикле. Известный факт, что программа управления ДВС, написанная для идеального двигателя «разбегается» с реальным ДВС, сходящим с конвейера (допуски и посадки, технологические допуски на любую деталь, различие форсунок и т.д.), причем эта величина даже при очень качественной сборке достигает минимум 15-20%. После обработок наноуглеродом ДВС приближается к идеальному и машина преображается, расход топлива снижается с одновременным увеличением момента и мощности.
3. Приготовление более качественной углеводородной смеси за счёт высокой компрессии и снижение пиковой температуры в процессе сгорания позволяет двигателю работать более спокойно при «разбросах» октанового числа топлива, что особенно актуально в нашем отечестве;
4. Температура ДВС снижается, благодаря алмазному покрытию пар поршневое кольцо-хон цилиндра. Здесь следует особо отметить, что наноуглерод не закрывает хон, как в предлагаемых на рынке присадках, а покрывает только выступающие кромки хона. Получается идеальный подшипник скольжения – в углублениях хона цилиндра находится масло, а по выступам хона – алмазный подшипник скольжения также с покрытым алмазом поршневыми кольцами;
5. Давление масла возрастает на 1-1,5 атмосфер за счет лучшей работы масляного насоса;
6. Поскольку вибрации ДВС заметно снижаются, двигатели перестают «потеть» остаются чистыми в процессе эксплуатации;
7. Практически прекращается расхода масла, даже для двигателей с короткими юбками поршней (все соврем. двигатели), которые этим грешат.

🔻 Очень интересна работа наноуглерода при вве-дении его в топливо. Для цикла Отто наноуглерод помогает топливному насосу, которому тяжеловато работать в бензине (отсутствует смазка), далее наноуглерод вмеате с топливом поступает к форсункам, работающим в импульсном режиме в условиях отсутствия смазки, далее во впускные клапана и в камеру сгорания, причем в зону самого нагруженного, верхнего, компрессионного кольца. Алмаз, как известно, при температурах, которые возникают в камере в рабочем цикле, не горит и далее, через выпускные клапана, на выпуск. Происходит очистка лямбда зондов.
Кроме того:

• форсунки в парах трения при алмазном покрытии работают с более крутыми фронтами и с меньшими ошибками, что заметно стабилизирует холостой ход ДВС и улучшает динамику автомобиля;
• впускные клапана закрываются очень чисто, что подтверждает и высокая компрессия обработанных наноуглеродом ДВС. Интересен тот факт, что при уже отказавших со временем маслосъемных колпачков за счет минимального зазора в паре шток-втулка расход практически отсутствует.

🔻 Также разработаны алгоритмы обработки для агрегатов трансмиссий и топливных систем.